In oktober 2025 kondigde het toonaangevende autonome automerk van het land op de Smart Driving Technology Conference aan dat zijn vlaggenschip, officieel uitgerust met een Urban NOA-navigatiesysteem (ongeveer 20.800 USD) ongeveer $ 150.000 zal kosten en in 100 steden in het hele land zal worden gelanceerd. Uit testgegevens van externe- testbureaus blijkt dat het systeem een slagingspercentage van 95,2% had in complexe stedelijke rijscenario's en een slagingspercentage van meer dan 92% in uitdagende scenario's zoals onbeschermde afslagen naar links en rotondenavigatie. De doorbraak markeert de officiële introductie op de reguliere consumentenmarkt van de slimme rijfunctie van de stad, die voorheen beperkt was tot duurdere modellen met een prijs van meer dan 300.000 yuan, waardoor een 'tijdperk van gelijke toegang' tot slim rijden wordt versneld.
I. Technische kern: Code voor doorbraken in intelligent rijden van 150.000 modellen.
Ondersteund door geoptimaliseerde hardwareoplossingen en innovatieve algoritmearchitectuur bereikt het Urban NOA-systeem voor binnenlandse personenauto's "lage kosten, hoge prestaties", waardoor prijsbarrières worden doorbroken in termen van technische configuratie en prestaties:
(1) Pure Vision-oplossing brengt kosten en prestaties in evenwicht.
De 5R12V is gebouwd met een pure visuele perceptie-architectuur en wordt geleverd met 5 mm radar en 12 HD-camera's. Het omvat niet de lidar die traditioneel vereist wordt door Urban's NOA. Hierdoor worden de hardwarekosten met meer dan 60% verlaagd in vergelijking met vergelijkbare hoogwaardige-oplossingen. De drievoudige cameramodule aan de voorzijde- heeft onder andere een resolutie van 8- megapixels en een breed- gezichtsveld van 120- graden. Gecombineerd met de Horizon Journey J6-chip (128 TOPS rekenkracht) kan hij tegelijkertijd voetgangers, niet-voertuigen en onregelmatige obstakels binnen een straal van 150 meter identificeren. Volgens de algoritmedirecteur van de autofabrikant comprimeert de oplossing de herkenningsresponstijd voor scenario's voor plotselinge oversteekplaatsen voor voetgangers tot 0,3 seconden --40 procent sneller dan traditionele multi-sensorfusieoplossingen - door middel van end-to-end, grootschalige modeltraining.
(2) Algoritme-iteratie van datavliegwielaandrijvingen
Met een database van meer dan 4 miljoen L2+ slimme rijmodellen, bestrijken de cumulatieve voertuiggegevens van CityNOA in de echte-wereld meer dan 1 miljard kilometer en bestrijken ze complexe wegomstandigheden in 287 steden in het hele land. het ‘vliegwieleffect’ van enorme data versnelt algoritme-iteraties drie keer vergeleken met Huawei’s ADS (geïnstalleerd in minder dan 500.000 auto’s) en Xpeng XNGP (geïnstalleerd in 400.000 auto’s). In extreme weerscenario's zoals hevige regen en intens zonlicht was het omgevingsmodel van het systeem,-adaptief-getraind op miljoenen monsters-, bijvoorbeeld 27% nauwkeuriger dan de versie uit 2024, met een slagingspercentage van 89% voor nachtelijk rijden in veldtests.
(3) V2X verbetert de veiligheid van besluitvorming-.
Verbonden met het verenigde V2X (vehicle-connected) slimme transportnetwerk van het land, heeft het voertuig toegang tot real-time informatie over de timing van verkeerslichten, verkeerscontrole en andere dynamiek binnen een straal van 300 meter van de voorkant. In 1000 testkruispuntscenario's van derden- waren de beslissingen ondersteund door V2X-gegevensondersteuning 98,3% nauwkeurig, met 70% minder plotselinge remfrequenties vergeleken met pure slimme oplossingen aan boord-. "Met onze hybride 'Onboard Smart + V2X'-architectuur hebben we veiligheidsredundantie bereikt tegen lagere hardwarekosten dan pure lidar-oplossingen", benadrukte de directeur van intelligent rijden van het bedrijf op de conferentie.
ii. Testverificatie: scenario-uitdagingen achter een slagingspercentage van 95%
Tussen september en oktober 2025 voerde het Intelligent Driving Evaluation Laboratory, een extern testbureau-, veldtesten uit in tien steden, waaronder Beijing, Shanghai, Guangzhou en Shenzhen. De totale testrit besloeg twaalf typische scènes van verkeersopstoppingen in de spits- en smalle wegen in de oude binnenstad en bedroeg ruim 20.000 kilometer. Kerngegevens bevestigen het nut van het systeem:
(1) Menselijke-machine-interactie verlaagt de gebruiksbarrières
Het systeem hanteert een ontwerplogica van "minimale interventie". Uit praktijktests blijkt dat er gemiddeld slechts 1,2 handmatige ophalingen per 100 km plaatsvinden, ruim onder het sectorgemiddelde van 3,5. Wanneer in extreme gevallen handmatige overname nodig is, geeft het systeem een drievoudig alarm (trilling van het stuur, geluidsalarm en visueel signaal op het instrumentenpaneel), waardoor de bestuurder binnen 3,2 seconden kan reageren. Uit een ervaringsenquête onder 200 gemiddelde gebruikers bleek dat 89 procent ervan overtuigd was dat het systeem de dagelijkse scenario's van woon-werkverkeer zou kunnen afhandelen.
(2) Betrouwbare prestaties in extreme scenario's
Het systeem handhaafde een doelherkenningspercentage van meer dan 90% en 90 procent bij tests met gesloten-deuren waarbij zware regenval (20 mm/uur) werd gesimuleerd, waarbij gebruik werd gemaakt van algoritmen voor het verwijderen van regendruppels van camera's en technologie voor het verbeteren van millimetergolfradarsignalen. Bij confrontatie met een plotselinge oversteekplaats voor voetgangers bedroeg de gemiddelde reactietijd vanaf herkenning tot remmen 0,8 seconden, waarbij de remafstanden 1,5 meter korter waren dan die van menselijke bestuurders. Deze prestatie-indicatoren komen overeen met niveau 1 van de Intelligent Connected Vehicle Autonomous Driving Function Test Specification.
III. Implementatieondersteuning: kostenbeheersing en supply chain-beveiliging
De $RMB-modellen De massaproductie van Urban NOA is afhankelijk van verticaal geïntegreerde supply chain-systemen en ultra-hoge kostenbeheersingsmogelijkheden-belangrijke factoren waardoor CityNOA snel online kan gaan:
(1) Onafhankelijke R&D + massaproductie, waardoor de kosten worden verlaagd tot 3000 yuan.
Door autonome domeincontrollers te ontwikkelen en samen te werken met chipmakers om op maat gemaakte chips te ontwikkelen, zullen de hardwarekosten van het intelligente aandrijfsysteem van het voertuig tegen 2023 worden gecomprimeerd tot ongeveer $ 3.000, een derde van de kosten van vergelijkbare oplossingen. Onder hen is de eenheidsprijs van millimeter{4}}golfradar gedaald tot $100 per eenheid, een reductie van 67% ten opzichte van uitbestede oplossingen, en de Horizon Journey J6-chip is 80% lager dan de OrinX-chip, nadat deze over miljoenen eenheden is afgeschreven. Dankzij dat kostenvoordeel kan Urban NOA worden uitgerold in grote, reguliere modellen.
(2) Samenwerking in de toeleveringsketen zorgt voor massaproductiecapaciteit
Het bedrijf heeft een exclusieve toeleveringsketen opgezet met upstream-bedrijven zoals Desay SV en Sunny Optical. Intelligent Driving Domain Controllers hebben een capaciteit van 150.000 eenheden per maand en de leveringscyclus van de HD-cameramodule is verkort tot 7 dagen. Productiemanagers zeiden dat de productiecapaciteit voor modellen die met het systeem zijn uitgerust, is verhoogd tot 2.000 eenheden per dag, waarbij de leveringscyclus van bestellingen beperkt is tot twee weken, een vermindering van 50 procent ten opzichte van de voorgaande periode.
(3) OTA-iteraties optimaliseren de ervaring voortdurend.
De auto ondersteunt een all-OTA (air)-update. Sinds de lancering van de openbare bèta in juni 2025 zijn er drie grote versies van de update voltooid, waarbij de scenariodekking is uitgebreid van de oorspronkelijke 50 steden naar 120 steden, en het slagingspercentage is gestegen van 88 procent naar 95 procent. Het bedrijf is van plan om in het eerste kwartaal van 2026 functies toe te voegen zoals "Commuter Path Memory" en "Automated Parking Search" via OTA om de bruikbaarheid van de hele scène verder te verbeteren.
IV. INLEIDING Impact op de industrie: race over slim rijden gaat 'kostenstrijd' in
De lancering van de RMB-modellen hervormt niet alleen de beslissingslogica van Urban NOA bij de aankoop van consumentenauto’s, maar heeft ook een kettingreactie in de sector van slim rijden teweeggebracht die het concurrentielandschap in de sector opnieuw heeft vormgegeven:
(1) Prijzenoorlogen zorgen voor technologische popularisering
Vóór de doorbraak werden NOAA-systemen in Urbans, zoals Xpeng XNGP en Huawei ADS, voor slechts meer dan 155.800 RMB verkocht en hardware voor slim rijden kost meer dan $ 10.000. De doorbraak van eigen bodem heeft rivalen gedwongen de prijsverlagingen te versnellen: Xpeng heeft plannen aangekondigd om tegen 2025 een versie van $140.000 van zijn slimme MAX-rijsysteem te hebben, terwijl Huawei voor een "Smart Driving Lite"-versie de hardwarekosten zal verlagen tot $5.000. Zoals He Xiaopeng, CEO van Xpeng Motors, het verwoordde: "De concurrentie op het gebied van intelligent rijden is verschoven van een 'technologieshowcase' naar een 'kostenslagveld'. "
(2) Explosieve groei in marktacceptatie
In de eerste helft van 2025 steeg het NOA-selectiepercentage van Urban voor modellen met een prijs tussen 150.000 en 200.000 yuan van 12% in 2024 naar 47%, volgens 47-enquête van China Quality News Network. Vooral onder jonge consumenten in eerste-en tweede-steden is slim rijden verder gegaan dan autorijden en een primaire factor geworden bij het kopen van auto's. De China Passenger Car Association voorspelt dat in 2025 ruim 3 miljoen personenauto’s met Urban NOA in het land zullen worden verkocht, waarbij 150.000 modellen 60 procent van de omzet zullen uitmaken.
(3) De strijd om technologische routes verschuift naar pragmatisme.
Met de succesvolle lancering van de pure vision-oplossing is het eerdere debat in de industrie over de vraag of lidar een noodzaak is voor Urban NOA verdwenen. Uit veldtestgegevens bleek dat de auto een smart-driving-ongevallenpercentage had van 0,02 per 10.000 km, hetzelfde als het model van $ 300.000 per 10.000 met dubbele dragers. "2025 is het 'pragmatisme en het jaar van het pragmatisme' geworden, het 'pragmatisme en de rijtechnologie, en kostengecontroleerde, betrouwbare oplossingen zullen uiteindelijk mainstream worden', zei de algemeen secretaris van het Smart Driving-hoofdstuk van de China Association of Automobile Manufacturers.
V. Uitdagingen voor toekomstige uitdagingen: drie hindernissen op grote -schaaluitrol
Ondanks de NOAA-doorbraak van de Urban op het gebied van het $150.000-model, zijn er een aantal technische, regelgevende en ecologische uitdagingen die moeten worden aangepakt om werkelijk autonoom rijden in alle- scènes te realiseren:
(1) Ruimte voor lange staartscènes.
Bij veldtesten bleef het slagingspercentage van het systeem onder de 80% in lange- scenario's zoals 'ongemarkeerde landelijke wegen' en 'snelwegen bij slecht weer'. De directeur van het algoritmeteam van The Automaker erkende dat end-to-end-modellen nog steeds de nauwkeurigheid van beslissingen moeten verbeteren als het gaat om 'zeldzame gebeurtenissen met een lage- waarschijnlijkheid'. Het team werkt momenteel aan een twee-aanpak van 'simulatietraining + echte datafeedback', waarbij wordt gestreefd naar een succespercentage van meer dan 90% voor lange- scenario's tegen 2026.
(2) Definities van gegevensbeveiliging en wettelijke aansprakelijkheid blijven onduidelijk
Met de toename van het verzamelen van slimme rijgegevens wordt gegevensprivacy een nieuwe uitdaging. Hoewel de Intelligent Connected Vehicle Data Security Management-maatregelen zijn ingevoerd, bestaat er nog steeds geen duidelijke norm voor "de toewijzing van verantwoordelijkheid voor ongevallen veroorzaakt door systematische besluitvormingsfouten." Volgens het ministerie van Transport zullen de richtlijnen voor het vaststellen van de aansprakelijkheid bij functionele verkeersongevallen bij zelfrijdende auto's eind 2025 worden vrijgegeven, waarin de grenzen van de aansprakelijkheid voor autofabrikanten, gebruikers en externe dienstverleners worden verduidelijkt.
(3) Ongelijkmatige vooruitgang bij de aanpassing van de infrastructuur.
Op dit moment hebben slechts 36 stedelijke pilotprojecten in China de volledige dekking van de NOA V2X-functie van 36 steden bereikt, en de constructie van ondersteunende infrastructuur in derde-en vierde- steden blijft achter. Volgens het National Center for Intelligent Transportation Systems Engineering is slechts 45% van de verkeerslichten in het land aangesloten op het signaleringsnetwerk, en uiterst nauwkeurige kaarten van oudere buurtwegen in steden worden minder dan één keer per maand bijgewerkt. Insiders uit de industrie roepen op tot een tripartiet samenwerkingsmechanisme van ‘autofabrikanten + overheden + technologiebedrijven’ om de intelligente transformatie van de infrastructuur te versnellen.
Oordeel: Gelijke toegang tot slim rijden verandert de auto-industrie
De volledige lancering van de Urban NOA van 150.000-yuan is niet alleen een technologische doorbraak, maar ook een mijlpaal in de transformatie van de Chinese auto-industrie van 'elektrisch' naar 'intelligent'. Volgens het 21st Century Economic Report zijn de kosten van slim rijden gecomprimeerd tot 3000 RMB, bedraagt het slagingspercentage meer dan 95% en is slim rijden van een ‘luxe’ naar een ‘noodzaak’ gegaan. Hoewel uitdagingen zoals optimalisatie van langetermijnscenario's en verbeteringen in de regelgeving blijven bestaan, valt niet te ontkennen dat Chinese autofabrikanten de concurrentieregels van de mondiale auto-industrie opnieuw definiëren via de 'kostenrevolutie' van slim rijden, en dat 2025 een cruciaal keerpunt in die revolutie markeert.
